遭遇关税、排放两大困境 平行进口车绝地求生

　　如今，曾经红火一时的平行进口车不好卖了，市场面临着巨大的洗牌压力，消费者对于平行进口车的购买热情大幅减弱。统计数据显示，2018年我国平行进口汽车销量达到13.97万辆，同比下滑18.6%，一度连续5年快速增长的势头在去年戛然而止。今年，平行进口车市场走势同样不容乐观。在业内人士看来，平行进口车行业最大的困难来自关税调整的不确定性和排放标准切换带来的认定问题。日前，多位平行进口车行业从业者表达了对这一市场的担忧。

　　北汽鹏龙天津进出口公司负责人直言，面对关税调整，平行进口车企业为避免成本增加，只能放弃美版车型，因此中东地区生产的日系车比重有所上升。“平行进口车经营门槛低，在市场震荡中，行业经历了反复洗牌，已经有很多企业转行。除了关税影响，国内即将实施的国六排放标准也是平行进口车行业的一道坎，按国六实施节点，执行不同排放标准的平行进口车可能会停止入关。”他说。

　　深圳中电投资股份有限公司汽车事业部市场总监杨贵君表示，随着进口汽车关税水涨船高，以及国五国六切换节点临近，平行进口车行业正在遭遇一个无解的困局。今年国六标准实施，对所有车商来说，前途光明但找不到出路。当前，更有主机厂申请平行进口车资质，把国外的产品拿到中国，加剧了市场竞争。可以说，此时平行进口车经销商正面临前所未有的困难局面，政策和市场需求存在巨大差异。在他看来，7月1日新的排放标准实施后，市场还将持续压缩，所以经销商只能尝试下沉渠道。

　　海淘车首席执行官林明军指出，贸易战的最大伤害是造成了市场预期的不稳定，关税从25%调整到15%再到40%，导致了去年平行进口汽车销量出现下滑。以去年7月1日为节点，关税高的时候大量进口车囤积在海关，关税一降立刻集中统一通关、报关，7月6日关税上涨，大家又停止报关。林明军坦言，自2015年进入平行进口车行业以来，目前仅仅充当了跨境车商的角色，企业规模化非常困难。他看好平行进口车渠道下沉，二网经销商在客户获取和企业信誉度方面存在缺陷，需要从车源、系统、获客等角度赋能车商。

　　一位平行进口车经销商坦言，关税调整给自己的业务带来了非常大的影响，业务量已经下降了90%。“很多车原产地都是美国，现在进口商承担的风险太大了，信心不足，不敢轻易进车，而是希望保留更多现金或者挖掘其他供应渠道和车型。”他说。

　　美国WEC公司查尔斯·布罗夫曼认为，中美贸易战让消费者承担了损失。他表示，美国希望得到中国的产品，中国也希望得到美国的市场，贸易战对两国经济发展没有帮助。过去一年与美国政府有过沟通，中国消费者对美国汽车产品感兴趣，但是2008年至今，美国汽车对华出口下降了50%，大部分出口企业都很受伤，中美双方企业损失都很大。

　　对于平行进口汽车排放标准与国六标准无法对接，可能导致平行进口车无法进入国内的问题，生态环境部机动车排污监控中心监督部主任陈大为表示，由于国六排放是我国自己建立排放体系所形成的成果，在美标、欧标等不同排放体系内，各种体系中的标准不能视同。“国六排放标准作为全世界最严的排放法规，所以美标、欧标达不到中国国六排放标准，也就无法进入中国市场。”他说。

　　中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，依照目前形势看，国六标准确实对平行进口车影响较大。在各地开始提前实施国六标准后，国外进口车还可以入关，但是在已经执行国六的地区就没法上牌了，只能卖到还在执行国五的地区，但是国五地区实际上大多是欠发达地区，购买能力不如一二线城市，平行进口车多是中高端SUV，届时车商的经营必定会相当困难。